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    海得拉巴独立的冲击波，以每天一个邦的速度向南亚腹地扩散。

    12月3日，迈索尔土邦公投，92.3%赞成独立，宣布成立迈索尔王国。

    虽然保留了王室，但宪法规定，国家事务由民选内阁与九黎顾问团共同决定。

    12月5日，特拉凡科尔—科钦土邦联盟公投，89.7%赞成独立，成立马拉巴尔共和国。

    12月7日，巴罗达土邦公投，87.1%赞成独立。

    12月9日，印多尔土邦、博帕尔土邦、瓜廖尔土邦同日公投，赞成独立比例均超过85%。

    每一个新国家的诞生，都伴随着完全相同的流程：

    第一天：宣布公投。

    第二天：各国民主观察团抵达。

    第三天：投票、计票、宣布结果。

    第四天：九黎第一时间承认，并签署一揽子协议。

    第五天：九黎工程兵团开始修建连接该国与九黎或邻国的公路。

    到12月15日，南亚地图已经面目全非。

    原本统一的阿三联邦，现在完全变了样。

    仍然自称“阿三共和国”的德里中央政府，实际控制区域仅剩北方邦、比哈尔邦、中央邦、拉贾斯坦邦等核心地带，面积缩水60%。

    七个完全独立的土邦国家：海得拉巴、迈索尔、特拉凡科尔—科钦、巴罗达、印多尔、博帕尔、瓜廖尔。

    三个正在闹独立的自治区：阿萨姆联合阵线控制区，那加民族军控制区，米佐拉姆民族阵线控制区。

    三个事实独立的喜马拉雅国家：尼泊尔、锡金、不丹。

    两个高度自治邦：泰米尔纳德，旁遮普锡克教自治区。

    以及一堆仍然留在邦内吃财政补贴，但要求高度自治的土邦。

    “地理概念终于回归地理现实。”

    龙怀安在西贡作战室看着地图说道。

    “但我们不是拆解者。”他对幕僚们强调，“我们只是为各民族提供了表达意愿的机会。”

    “至于他们为什么都选择独立？”他微笑，“那要问德里政府，为什么让这么多民族感到压迫。”

    ……

    12月20日，西贡，第一届南亚新兴国家经济合作会议召开。

    海得拉巴总统奥斯曼，迈索尔首相拉贾，尼泊尔财政大臣夏尔马，锡金外交大臣多吉……

    十七个新国家或自治邦的代表齐聚。

    龙怀安没有出席。

    他让杨永林宣布了那个将彻底改变南亚地缘格局的计划：

    南亚自由走廊工程。

    “朋友们，”杨永林展开巨幅规划图，“九黎共和国愿意出资、出技术、出工程力量，帮助各位建设一条连接所有参与国家的现代化交通网络。”

    图上，红色粗线代表铁路，蓝色代表公路，从九黎境内的西贡开始，一路向西北延伸。

    第一段：西贡—曼谷—仰光。

    第二段：仰光—吉大港—加尔各答。

    第三段：分为三条支线：

    西线：加尔各答—布巴内斯瓦尔—维沙卡帕特南——海得拉巴—孟买（迈索尔）。

    中线：加尔各答—兰契—那格浦尔—博帕尔—印多尔。

    东线：加尔各答—杜布鲁格尔（阿萨姆）—因帕尔（那加兰）—科希马。

    “总规划里程：铁路八千公里，公路一万两千公里。”杨永林环视会场，“全部采用九黎国家标准轨距、九黎公路建设标准。”

    “资金来源：九黎提供70%无息贷款，各国以关税抵押、矿产开采权抵押、或未来三十年过路费分成方式偿还。”

    “建设工程：由九黎交通建设总公司总承包，各国提供劳工配合。”

    “建成后，”他加重语气，“从西贡到加德满都的货物运输时间，将从现在的两个月缩短到七天。”

    “从海得拉巴到仰光港的铁矿出口，运费将降低80%。”
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